最高45%关税!欧盟正式通过，10月底生效

当地时间4日，欧盟成员国正式进行投票，确定在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收高达35%的附加税，计划于10月底生效。这意味着中国电动汽车制造商进入欧洲市场将面临最高45%的超高关税。

据所知，根据国际能源署IEA的数据，欧洲2023 年新电动汽车注册量达到近320万辆，较2022年增长近20%。在欧盟地区销量达到 240万辆，增长率相似。

如果根据T&E的线性预计，中国品牌2024年在欧洲电动汽车市场的份额将达到11%，在2027年将达到20%。 如果根据GlobalData的预计，中国品牌2024年在欧洲纯电动汽车销量为16.8万辆，占比8.1%，2025年为24.3万辆占比8.5% 。

据央视新闻此前报道，当地时间8月20日，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。在临时征税开始前，中国电动汽车在欧洲注册量一度创出新高。今年6月，中国电动车品牌在欧洲市场的市占率高达11%；新注册的纯电动车超过2.3万辆，较5月环比增长72%。

问题出现在哪！

45%的超高关税可能将于10月31日生效，至少持续五年。它们将附加在现有的10%税率之上。这意味着在实践中，有一些中国的汽车制造商很快将其产品带入欧盟单一市场时面临超过45%的关税。

这一轮关税风波揭示了欧盟在应对全球化竞争中的诸多矛盾。欧洲一方面希望通过贸易壁垒保护本土企业，另一方面却又无法否认中国等新兴市场的迅猛崛起。这种矛盾心态让欧盟在做出政策决策时，常常显得手足无措、左右为难。我们可以看到，法国和意大利等国以“保护”本国产业为由支持关税政策，然而这种保护短期内或许有效，长期来看却是饮鸩止渴。而德国等反对派则更清醒，认识到通过加税这种方式阻挡中国的崛起，不但不可行，还可能对欧洲经济带来更深远的负面影响。

高关税对中国制造商的影响

实施高额关税可能会导致中国生产的电动汽车在欧盟的销售量减少。由于价格优势的减少，中国的汽车制造商可能需要寻找新的市场或者调整其全球销售策略。中国的电动汽车公司可能会考虑在欧盟境内或者在与欧盟有自由贸易协定的国家建立生产基地，以此来规避高昂的关税。这可能会引起供应链的重新配置和优化。

为了保持竞争力，中国的公司可能会增加对研发的投入，以提升电池的效率、降低生产成本。

最高45%的超高关税，也引发了很多人对未来的担忧！这一提议不仅违背了市场意愿和国际贸易规则，还可能对中欧经贸关系和全球汽车产业链造成更大冲击。
来源：互联网，央视新闻